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生意的不景氣使凡客最終痛下"殺手"，賣掉旗下快遞品牌如風達。而收下如風達的公路快運企業(yè)天地華宇則借機切入快遞市場，開始緊鑼密鼓地整合"跨界"之路。此前，同為公路快運的德邦宣布自己做快遞，而順豐等快遞企業(yè)則紛紛加碼大件物流。國內快遞物流企業(yè)紛紛豐富產品線，甚至瞄準供應鏈服務，欲學國際"四大"做綜合物流服務商。

頻現"跨界"，6月30日，一條重磅消息引起業(yè)內關注。中信產業(yè)基金全資控股的公路快運企業(yè)天地華宇宣布收購原凡客誠品旗下北京如風達快遞。收購完成后，如風達將作為天地華宇旗下的快遞品牌獨立運營。至此，天地華宇擁有公路快運和國內快遞兩大業(yè)務板塊。

人們在驚嘆凡客把重要優(yōu)質資產變賣的同時，也不禁要問，主打公路快運的天地華宇要做什么？資料顯示，天地華宇的前身是1995年成立的民營物流企業(yè)華宇物流，后于2007年被國際四大物流巨頭TNT收購，并改名為天地華宇。去年3月，TNT將其出售給中信產業(yè)基金。而如風達快遞則是作為凡客配送業(yè)務的子公司。

其實這樣的業(yè)內"跨界"已成為趨勢。與天地華宇不同，同為公路快運的德邦物流去年宣布自建快遞。繼在東北地區(qū)布局快遞網絡后，日前又在武漢完成中轉場地，進軍湖南、湖北市場，并加速布局云南、貴州、廣西等地。而以快遞起家的順豐則推出"物流普運"大件業(yè)務，直面天地華宇、德邦等國內公路運輸大佬。

搶占市場，物流業(yè)內"跨界"的背后是行業(yè)競爭的加劇。在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，"快遞化"使公路快運企業(yè)面臨著越來越大的挑戰(zhàn)，市場份額正在逐漸下降。

據了解，目前，優(yōu)速快遞、龍邦速遞等一批快遞企業(yè)已開始發(fā)力大件物流快遞市場。與傳統快遞定位10公斤以下快件不同，他們主要針對于10-30公斤的快件服務。順豐推出的"物流普運"業(yè)務也是主要針對20公斤以上的大件貨物。這將使他們搶占傳統物流企業(yè)大量市場份額。與快遞相比，物流包含范圍更廣。公路快運等物流服務主要考慮的是成本，時效性與快遞相比差距較大，多不提供"門到門"服務。此外，與快遞"一口價"的報價方式不同，物流企業(yè)多將報價拆分為上門取件費用、派送費用、運輸費用等多個項目。這對于習慣快遞服務的普通消費者而言并不容易接受。

徐勇指出，與快遞相比，大件物流利潤率偏低，并且具有卸貨困難等多種問題。天地華宇收購如風達正是瞄準其個性化服務，欲搶食高附加值市場。"傳統的'三通一達'等快遞企業(yè)主要做的是標準化快遞服務，而如風達提供的個性化服務，雖然市場較小，但對于迅速發(fā)展的電商企業(yè)而言更具吸引力。"

轉型綜合服務商，對于收購如風達，天地華宇方面表示，企業(yè)將向綜合物流服務提供商的愿景邁進。徐勇表示，"未來快遞公司將會進一步優(yōu)勝劣汰，小型快遞公司向個性化發(fā)展，中型快遞公司向專業(yè)化發(fā)展，而大型快遞公司的一個發(fā)展方向就是向綜合物流、供應鏈提供商轉型"。不同于傳統的快遞企業(yè)及物流企業(yè)，物流綜合服務供應商涉及快遞業(yè)務、供應鏈業(yè)務、貨運業(yè)務等上下游、全產業(yè)鏈更為有針對性的服務。

在徐勇看來，接觸供應鏈是國內快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢。對于品牌集中度較高的物流行業(yè)而言，國內市場并不正常。有統計數據顯示，目前國內的快遞企業(yè)已超過8000家。徐勇指出，短期內國內將會有20-30家綜合物流服務商，但從長遠來看，未來15-20年，將逐步縮減為10家左右。